Wichtige Kennzahlen
Wichtige Termine
Kursentwicklung
Dividenden-Historie
| Geschäftsjahr | Dividende | Veränderung | Ex-Tag | Zahltag |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | 3,60 € | +63,6 % | 08.05.2026 | 12.05.2026 |
| 2024 | 2,20 € | +10,0 % | 30.05.2025 | – |
| 2023 | 2,00 € | -37,5 % | 31.05.2024 | – |
| 2022 | 3,20 € | +52,4 % | 12.05.2023 | 16.05.2023 |
| 2021 | 2,10 € | +68,0 % | 06.05.2022 | 10.05.2022 |
| 2020 | 1,25 € | +3.025,0 % | 22.04.2021 | 26.04.2021 |
| 2019 | 0,04 € | -98,6 % | 06.08.2020 | 10.08.2020 |
| 2018 | 2,85 € | +23,9 % | 12.04.2019 | 16.04.2019 |
| 2017 | 2,30 € | +21,1 % | 12.04.2018 | 16.04.2018 |
| 2016 | 1,90 € | +11,8 % | 05.05.2017 | 09.05.2017 |
| 2015 | 1,70 € | +17,2 % | 15.04.2016 | – |
| 2014 | 1,45 € | +7,4 % | 16.04.2015 | – |
| 2013 | 1,35 € | Unverändert | 09.05.2014 | – |
| 2012 | 1,35 € | +12,5 % | 06.05.2013 | – |
| 2011 | 1,20 € | Erste Dividende | 04.05.2012 | – |
Häufige Fragen zur MTU Dividende
Wann zahlt MTU die Dividende 2027?
Wie hoch ist die Dividende von MTU?
Wann ist der Ex-Dividenden-Tag von MTU?
Wann findet die Hauptversammlung von MTU statt?
Wie hat sich die Dividende von MTU entwickelt?
An den Grenzen des physikalisch Möglichen
Ein Flugzeugtriebwerk ist das vielleicht komplexeste Objekt, das Menschen in Serienfertigung herstellen. Temperaturen jenseits der Schmelzpunkte der verwendeten Materialien, Drehzahlen im fünfstelligen Bereich, Drücke, die Ingenieure erst mit trickreichen Kühlsystemen beherrschbar machen müssen – und das alles bei einem Gewicht und einer Zuverlässigkeit, die keine Kompromisse erlauben. MTU Aero Engines AG ist das einzige deutsche Unternehmen, das in dieser extremen Welt zu Hause ist, und eines der wenigen weltweit, das als gleichwertiger Partner der großen amerikanischen Hersteller gilt.
Die Geschichte begann nicht in München, sondern mit einem Firmennamen, der einst für etwas ganz anderes stand: BMW. Im Jahr 1934 wurde das BMW-Flugmotorenwerk gegründet, das im Zweiten Weltkrieg Triebwerke für die Luftwaffe fertigte. Nach Kriegsende und dem alliierten Produktionsverbot war der Neustart mühsam. Die Sparte wanderte durch die Hände von Daimler-Benz und später DaimlerChrysler, bevor MTU 2005 an die Börse gebracht wurde – seither eigenständig, fokussiert und international gut aufgestellt.
Partner statt Konkurrent
MTU verfolgt seit Jahrzehnten eine Strategie, die in der Branche ihresgleichen sucht: Man entwickelt und fertigt keine vollständigen Triebwerke allein, sondern arbeitet in Risikogemeinschaften mit den Weltmarktführern General Electric und Pratt & Whitney zusammen. Konkret heißt das: MTU hält Anteile an bestimmten Triebwerksprogrammen – und profitiert damit sowohl vom Verkauf neuer Antriebe als auch jahrzehntelang von Ersatzteilen und Wartungsleistungen.
Besonders bedeutsam ist die Beteiligung am Geared TurboFan (GTF) von Pratt & Whitney, dem Antrieb der Airbus A320neo-Familie. Das GTF-Konzept – ein Getriebe zwischen Fan und Niederdruckverdichter – reduziert den Treibstoffverbrauch gegenüber früheren Triebwerken erheblich und macht Flugzeuge leiser. MTU steuert bei diesem Programm mehrere Schlüsselkomponenten bei, darunter Niederdruckturbinen und Kompressorgehäuse. Mit jedem A320neo, der abhebt, fliegt ein Stück Münchner Ingenieurskunst mit.
Wartung als zweite Säule
Neben dem Triebwerksgeschäft betreibt MTU ein umfangreiches MRO-Geschäft – Maintenance, Repair, Overhaul. Airlines sind auf zuverlässige Wartungskapazitäten angewiesen, und MTU hat sich mit Standorten in Deutschland, den USA, Kanada, Polen und Singapur ein globales Netzwerk aufgebaut. Dieses Geschäft ist naturgemäß stabiler als der Triebwerksverkauf, weil jedes ausgelieferte Triebwerk über seine Lebenszeit regelmäßig gewartet werden muss. Wer die Teile herstellt, versteht auch am besten, wie man sie instand hält.
Auch die Verteidigung gehört zum Portfolio: Triebwerke für den Eurofighter, den Tornado und weitere Militärflugzeuge werden in München entwickelt und betreut. In einer Zeit, in der europäische Staaten ihre Verteidigungsfähigkeiten ausbauen, ist dieses Segment kein Randgeschäft mehr. MTU Aero Engines ist damit ein Unternehmen, das in zivilen Himmeln wie in militärischen Lufträumen gleichermaßen präsent ist – und dessen Ingenieure täglich daran arbeiten, das Unmögliche ein Stück näher an das Mögliche heranzurücken.
Der DiviScore in den Kennzahlen oben bewertet die Qualität der Dividende auf einer Skala von 0 bis 100: Er fasst die langfristige Wertentwicklung, die Qualität der Dividendenpolitik und weitere Kennzahlen zusammen. Wie er berechnet wird, erklärt unsere DiviScore-Methodik.
Stand der Informationen: April 2026. Dieser Artikel stellt keine Anlageberatung dar, sondern dient ausschließlich der journalistischen Information.
Alexander Müller ist Finanzredakteur und Dividendeninvestor mit über 12 Jahren Erfahrung im deutschen Aktienmarkt. Er analysiert Dividendenaktien für Dividenden-Kalender.com und ist spezialisiert auf DAX, MDAX und europäische Qualitätsdividendenzahler.
